Firma Boeing zakończyła w kwietniu kluczowy test certyfikacyjny dla modelu Boeing 737-10, potwierdzając zdolność samolotu do bezpiecznego zatrzymania przy maksymalnej masie startowej bez użycia odwracaczy ciągu.
Test przeprowadzono w bazie Edwards Air Force Base. Maszyna została rozpędzona do ponad 200 mil na godzinę, czyli około 330 km/h, a następnie zatrzymana wyłącznie przy użyciu zużytych hamulców.
Był to tzw. test maksymalnej energii hamowania. Symuluje on najtrudniejszy scenariusz przerwanego startu. Samolot musi osiągnąć prędkość startową, przerwać procedurę i zatrzymać się w bezpieczny sposób.
Podczas próby maszyna ważyła blisko 198 tysięcy funtów, czyli niemal 90 ton. Wcześniej wykonano także długie kołowanie, aby odwzorować rzeczywiste warunki operacyjne i nagrzanie układu hamulcowego.
Pilot testowy rozpędził samolot do 180 węzłów (330 km/h). Następnie odciął ciąg i użył pełnej siły hamowania. Samolot zatrzymał się 1,2 km przed końcem pasa startowego o długości 4,5 km.
„To z pewnością najskuteczniejszy hamulec, jaki kiedykolwiek zamontowaliśmy w 737” – powiedział inżynier projektant Evan Preston. „Dodaliśmy piąty wirnik do hamulców i dłuższą rurę skrętną, aby uzyskać większą siłę hamowania i lepszą skuteczność hamowania”.
Po zatrzymaniu załoga musiała odczekać pięć minut. To standardowa procedura, która symuluje czas dotarcia służb ratunkowych. W tym czasie temperatura w układzie hamulcowym przekroczyła 1300 stopni Celsjusza. Specjalne bezpieczniki termiczne w kołach zadziałały zgodnie z założeniami, kontrolowanie obniżając ciśnienie w oponach.
Testy przeprowadzono dla dwóch różnych dostawców układów hamulcowych. Oba zestawy spełniły wymagania i wytrzymały ekstremalne warunki.
Dane z prób zostaną wykorzystane w dokumentacji operacyjnej samolotu. Lepsze osiągi hamowania pozwalają liniom lotniczym zwiększyć masę startową, a tym samym liczbę pasażerów lub ładunku.
Model 737-10 to największy wariant rodziny 737 MAX. Może zabrać na pokład do 230 pasażerów. Producent planuje uzyskanie certyfikacji jeszcze w 2026 roku, razem z mniejszym wariantem 737-7.
Źródło informacji: Boeing, Edwards Air Force Base / redag. Aviation24.pl
