Stany Zjednoczone wykonują ważny krok w kierunku powrotu cywilnych lotów naddźwiękowych. 24 marca Izba Reprezentantów przyjęła projekt ustawy, który może zakończyć obowiązujący od ponad 50 lat zakaz takich operacji nad lądem.
24 marca 2026 roku Izba Reprezentantów Stanów Zjednoczonych przyjęła ustawę HR 3410, określaną jako ustawa o modernizacji lotnictwa naddźwiękowego.
Dokument zobowiązuje Federalną Administrację Lotnictwa (FAA) do przeglądu i aktualizacji przepisów zakazujących od 1973 roku lotów naddźwiękowych nad terytorium USA. Ograniczenia te wprowadzono ze względu na zjawisko gromu dźwiękowego, czyli fali uderzeniowej generującej silny hałas na ziemi.
Nowe przepisy zakładają zmianę podejścia. Loty z prędkością większą niż Mach 1 będą możliwe, jeśli fala uderzeniowa nie będzie docierać do powierzchni ziemi lub zostanie znacząco ograniczona.
Projekt nie jest jeszcze obowiązującym prawem. Musi zostać zatwierdzony przez Senat Stanów Zjednoczonych. Dopiero po zakończeniu procesu legislacyjnego możliwe będzie wdrożenie nowych regulacji.
FAA otrzyma czas do 2027 roku na opracowanie odpowiednich norm hałasu oraz zasad dopuszczania samolotów naddźwiękowych do eksploatacji.
Decyzja Izby Reprezentantów jest istotnym impulsem dla branży lotniczej. Może przyspieszyć rozwój technologii, które od lat pozostają w fazie testów i demonstracji.
Obecnie rozwijanych jest kilka kluczowych projektów cywilnych samolotów naddźwiękowych.
Najbardziej zaawansowanym programem jest Boom Overture rozwijany przez Boom Supersonic. Samolot ma osiągać prędkość około Mach 1,7 i przewozić do 80 pasażerów. Konstrukcja jest projektowana z myślą o ograniczeniu hałasu i poprawie efektywności paliwowej.
Ważną rolę w zmianie przepisów może odegrać eksperymentalny NASA X-59. Projekt realizuje Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA) we współpracy z firmą Lockheed Martin. Maszyna została zaprojektowana tak, aby generować tzw. „cichy boom”, czyli znacznie mniej uciążliwy efekt akustyczny.
Na rynku rozwijane są także projekty biznesowe. Jednym z nich jest Spike S-512 od Spike Aerospace. Konstrukcja ma oferować wysoką prędkość przy jednoczesnym zwiększeniu komfortu pasażerów i ograniczeniu hałasu.
Wszystkie te projekty powstają z myślą o nowych regulacjach, które umożliwią wykonywanie lotów naddźwiękowych nad lądem.
Powrót tej technologii zależy teraz głównie od decyzji legislacyjnych oraz wyników testów prowadzonych przez producentów i instytucje badawcze.
Źródło informacji: Kongres USA, FAA, NASA, materiały branżowe / redag. Aviation24.pl
