Na lotnisku Gifu w Japonii przeprowadzono testy kołowania naziemnego zmodyfikowanego samolotu transportowego Kawasaki C-2 w wersji SOJ. Maszyna o bardzo nietypowym wyglądzie wzbudziła duże zainteresowanie w japońskich mediach oraz wśród obserwatorów lotnictwa.
16 marca na lotnisku Gifu odbyły się testy naziemne samolotu Kawasaki C-2 oznaczonego jako „SOJ”. Informację o próbach opublikowali obserwatorzy lotnictwa oraz japońscy użytkownicy mediów społecznościowych śledzący działalność koncernu Kawasaki Heavy Industries.
Maszyna zwraca uwagę przede wszystkim swoim nietypowym wyglądem. Przednia część kadłuba została wyraźnie przebudowana i przypomina kształtem dziób dziobaka, co wśród obserwatorów doprowadziło do nadania jej przydomka „Platypus”.
Samolot powstał na bazie wojskowego transportowca Kawasaki C-2, który jest jednym z najnowocześniejszych samolotów transportowych używanych przez Japońskie Powietrzne Siły Samoobrony (Japan Air Self-Defense Force – JASDF).
未確認地上物体#岐阜基地#飛行開発実験団 pic.twitter.com/ZrwkmWeAUx
— 航空自衛隊 航空開発実験集団 (@jasdf_adtc) March 12, 2026
2026/3/16 岐阜飛行場
— Naoki_O (@naoki_o_0557) March 16, 2026
川崎重工改修機地上滑走試験
C-2（203）SOJ改修機
いよいよ出てきました、次期カモノハシ。
本日は地上滑走試験を実施。
異様な姿で見慣れるには時間が要ります。#岐阜飛行場#川崎重工
しっかしこれ…コクピット視界（前下方）どうなってるんだろ… pic.twitter.com/K28lOY5Nnc
Czym jest program C-2 SOJ
Według informacji pojawiających się w japońskich mediach branżowych oraz materiałach producenta, oznaczenie SOJ odnosi się do wersji specjalistycznej samolotu przeznaczonej do zadań rozpoznawczych i walki radioelektronicznej.
Projekt zakłada wykorzystanie dużej platformy transportowej C-2 jako nośnika zaawansowanych systemów rozpoznania elektromagnetycznego. Samolot ma w przyszłości zastąpić starsze maszyny SIGINT używane przez japońskie siły powietrzne.
Zmodyfikowany nos samolotu prawdopodobnie mieści nowe anteny, radary oraz systemy rozpoznania sygnałów elektronicznych.
Dlaczego samolot ma tak nietypowy kształt
Eksperci zwracają uwagę, że dziobowa część kadłuba została powiększona, aby pomieścić dodatkową elektronikę i systemy sensorów. Podobne rozwiązania stosowane są w wielu samolotach rozpoznawczych.
W japońskich analizach wskazuje się, że nowa konstrukcja może zawierać elementy radarów, systemów SIGINT oraz anten do przechwytywania emisji radiowych.
Nietypowy kształt kadłuba pozwala także ograniczyć zakłócenia elektromagnetyczne między poszczególnymi systemami oraz poprawić ich pole widzenia.
Czy pilot widzi wystarczająco dobrze
Jednym z najczęściej pojawiających się pytań obserwatorów jest widoczność z kabiny pilotów. Ze względu na duży „nos” samolotu pojawiają się wątpliwości dotyczące widoczności do przodu i w dół.
Według analityków lotniczych nie jest to jednak poważny problem. Kabina pilotów w C-2 znajduje się stosunkowo wysoko nad kadłubem, a konstrukcja samolotu została zaprojektowana tak, aby zapewnić odpowiednie pole widzenia podczas startów i lądowań.
Podobne rozwiązania stosowane są w wielu dużych samolotach transportowych oraz platformach rozpoznawczych.
Nowa generacja samolotów rozpoznawczych
Kawasaki C-2 jest nowoczesnym samolotem transportowym opracowanym przez japoński przemysł lotniczy. Maszyna weszła do służby w 2016 roku i została zaprojektowana jako następca starszych transportowców C-1.
Samolot może przewozić ponad 30 ton ładunku i osiąga prędkość przelotową około 890 km/h. Dzięki dużemu zasięgowi i przestrzeni kadłuba platforma ta nadaje się również do budowy specjalistycznych wersji wojskowych.
Wersja SOJ może stać się jednym z najważniejszych elementów przyszłego systemu rozpoznania elektronicznego Japonii.
Źródło informacji: NHK, The Japan Times, Kawasaki Heavy Industries / redag. Aviation24.pl
