EUROCONTROL opublikował raport, która przedstawia pełny obraz ruchu lotniczego w Europie w 2025 roku. Analiza opiera się na najnowszych danych sieciowych i pokazuje wyniki państw, portów lotniczych oraz linii lotniczych, a także kluczowe trendy dotyczące opóźnień i kosztów operacyjnych.
W 2025 roku w obszarze zarządzanym przez EUROCONTROL wykonano łącznie 11,1 mln lotów. Oznacza to wzrost o 4,1% w porównaniu z 2024 rokiem. Tempo odbudowy było zgodne z tzw. scenariuszem bazowym zawartym w najnowszej siedmioletniej prognozie ruchu lotniczego. Całkowita liczba operacji lotniczych jest już porównywalna z poziomami sprzed pandemii COVID-19, choć między poszczególnymi państwami nadal występują duże różnice.
Raport wskazuje, że pandemia spowodowała sześcioletnią lukę w ruchu lotniczym (2020–2025), natomiast liczba pasażerów wróciła do poziomów sprzed kryzysu szybciej – już po pięciu latach. Odbudowa rynku nie przebiegała jednak równomiernie w całej Europie.
EUROCONTROL zwraca uwagę na wyraźny podział kontynentu na dwa obszary o różnym tempie wzrostu. Państwa południowej Europy w większości znacznie przekroczyły poziomy ruchu z 2019 roku, notując często dwucyfrowe wzrosty. Kluczową rolę odegrał tu silny popyt turystyczny, a także wzmożony ruch na osi południowo-wschodniej Europy, który był dodatkowo stymulowany zmianami tras lotów wynikającymi z ograniczonej dostępności niektórych przestrzeni powietrznych.
W północnej Europie sytuacja wyglądała inaczej. Wiele państw nie powróciło jeszcze do poziomów sprzed pandemii, szczególnie w północno-wschodniej części kontynentu, gdzie ruch nadal ograniczają zamknięcia przestrzeni powietrznej. Również największe kraje Europy północno-zachodniej – z wyjątkiem Irlandii – odczuwają słabsze odbicie, spowodowane spadkiem ruchu krajowego, ograniczonym ruchem między hubami oraz niższymi wolumenami lotów dalekodystansowych, zwłaszcza na kierunkach azjatyckich i pacyficznych.
Raport podkreśla również wpływ czynników geopolitycznych. Przestrzeń powietrzna Ukrainy pozostaje zamknięta od lutego 2022 roku, a sąsiednie kraje przejęły część ruchu tranzytowego. Dodatkowe utrudnienia powodowały napięcia na Bliskim Wschodzie, w tym zmiany tras lotów do i z Izraela. Ograniczona dostępność przestrzeni i tras zwiększyła złożoność operacyjną i wywarła presję na służby żeglugi powietrznej, mimo wdrażania działań zaradczych przez EUROCONTROL.
Największym segmentem rynku w Europie w 2025 roku były linie niskokosztowe, które osiągnęły 35,2% udziału w rynku, minimalnie wyprzedzając tradycyjnych przewoźników sieciowych z udziałem 34,7%. Tanie linie rozwijały się szybciej, notując wzrost o 6% rok do roku, podczas gdy przewoźnicy tradycyjni zwiększyli liczbę operacji o 4%. Segment regionalny odpowiadał za 12% rynku i skurczył się o 1 punkt procentowy w porównaniu z 2024 rokiem. Udział lotnictwa biznesowego, cargo i czarterów pozostał stabilny, natomiast segment wojskowy zwiększył swój udział o 1 punkt procentowy.
Punktualność przylotów w sieci europejskiej w 2025 roku wyniosła 76,1%, co oznacza poprawę o 3,5 punktu procentowego względem 2024 roku, choć nadal była o 2 punkty procentowe niższa niż w 2019 roku. Opóźnienia ATFM spadły do średnio 2,4 minuty na lot, czyli o 17% mniej niż rok wcześniej. Było to efektem lepszej koordynacji między uczestnikami rynku, działań zapobiegawczych oraz mniejszej liczby zakłóceń pogodowych. Mimo to opóźnienia trasowe wciąż przekraczały unijny cel wydajnościowy na 2025 rok.
Raport wskazuje także na poprawę warunków kosztowych. Średnia cena paliwa lotniczego w 2025 roku wyniosła 2,17 dolara za galon, co oznacza spadek o 9% w porównaniu z 2024 rokiem. Ceny biletów lotniczych, po uwzględnieniu inflacji, były w okresie styczeń–listopad 2025 roku nieznacznie niższe – o około 1% – niż rok wcześniej.
Prognozy na 2026 rok zakładają dalszy wzrost liczby lotów o ponad 3% w scenariuszu bazowym. Wzrost ma być napędzany głównie przez popyt turystyczny i dalszą ekspansję linii niskokosztowych. EUROCONTROL przewiduje jednak utrzymanie się dużych różnic regionalnych – państwa południowe będą nadal liderami wzrostu, podczas gdy część krajów północnych, bardziej uzależnionych od ruchu hubowego, może pozostać poniżej poziomów sprzed pandemii. Zakres prognoz na 2026 rok waha się od 1,2% do 5%, co odzwierciedla wysoką niepewność związaną z czynnikami geopolitycznymi, gospodarczymi i regulacyjnymi.
Źródło informacji: EUROCONTROL / redag. Aviation24.pl
