UPS Flight 2976 stał się głośnym i tragicznym wydarzeniem w świecie lotnictwa. Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) potwierdziła, że podczas rozbiegu na pasie startowym doszło do oderwania lewego silnika oznaczonego jako nr 1. Wiemy też, że w wyniku katastrofy życie straciło 12 osób.
Podczas konferencji prasowej NTSB poinformowała, że nagrania z kamer CCTV na lotnisku jednoznacznie pokazują moment oderwania silnika. UPS z kolei przekazał, że nie było żadnych opóźnień związanych z konserwacją przed startem, mimo że wstępne dane sugerowały dwugodzinne przesunięcie.
WATCH: New, clearer dashcam footage captures the moment UPS MD-11 Flight 2976 crashed shortly after takeoff from Louisville, Kentucky.#UPS #PlaneCrash #Louisville #Breaking pic.twitter.com/Ykp1yR7Dwr
— Turbine Traveller (@Turbinetraveler) November 6, 2025
Sam fakt oderwania silnika wskazuje na poważny problem techniczny – możliwe zaniedbanie w zakresie obsługi technicznej lub awarię kluczowych komponentów. Warto podkreślić, że samolot przez sześć tygodni pozostawał wyłączony z eksploatacji.
Eksperci zwracają uwagę na uderzające podobieństwo do katastrofy American Airlines Flight 191 z 25 maja 1979 roku w Chicago. W tamtym przypadku nieprawidłowa konserwacja doprowadziła do zmęczenia materiału i oderwania silnika, co spowodowało awarię układu hydraulicznego oraz utratę siły nośnej na lewym skrzydle.
Choć wypadek z 1979 roku dotyczył samolotu DC‑10, a obecny MD‑11F, konstrukcja obu maszyn jest zbliżona. W przypadku UPS Flight 2976 samolot zdołał wznieść się na wysokość około 200–250 stóp przy prędkości 185 węzłów. Teoretycznie dwa pozostałe silniki mogłyby utrzymać dalszy lot, jednak prawdopodobnie doszło do zassania odłamków do silnika nr 2 lub awarii hydraulicznej, co doprowadziło do utraty ciągu i katastrofy.
No, that's not so. The reason DC-10s, MD-11s, and L1011s went away from the ultra-competitive, fuel sensitive passenger airliner market is because of the advent of the more fuel efficient 2-engine aircraft, especially aircraft that are ETOPS certified.
— Fielding Melish (@melish_fie72934) November 5, 2025
The AA191 accident (engine… pic.twitter.com/SNIZSWyKki
NTSB zapowiedziała, że głównym obszarem dochodzenia będzie okres 1,5 miesiąca prac serwisowych w San Antonio – od 3 września do 18 października. To właśnie w tym czasie mogły pojawić się błędy lub niedopatrzenia, które miały wpływ na stan techniczny maszyny.
Źródło informacji: NTSB, UPS, Wikipedia / redag. Aviation24.pl
