24 października amerykańska firma Stavatti Aerospace złożyła odpowiedź na zapytanie USAF dotyczące programu Next Generation Air-refueling System (NGAS). Wraz z kompletem dokumentacji i 15-stronicowym opracowaniem technicznym, producent przedstawił dwie koncepcje nowoczesnych samolotów tankujących – SM-940K Tanker oraz SM-635 Stealth Tanker możemy przeczytać w komunikacie firmy na platformie X.
SM-940K – przyszłość lotniczego tankowania
Podstawowym rozwiązaniem proponowanym przez Stavatti jest SM-940K – dwusilnikowy szerokokadłubowy samolot-tankowiec, którego konstrukcja bazuje na opatentowanym wcześniej projekcie pasażerskiego SM-920. Maszyna ta ma być w stanie przekazywać do 300 000 funtów paliwa i umożliwiać jednoczesne tankowanie trzech samolotów bojowych. Zastosowanie zarówno systemu flying boom (wysięgnik do tankowania w locie), jak i hose-and-drogue (system węża z lejkiem) zapewni pełną kompatybilność z większością obecnie używanych typów myśliwców NATO.
SM-940K ma łączyć innowacyjne rozwiązania z ekonomią użytkowania, a jego konstrukcja zapewni dużą elastyczność operacyjną w misjach dalekiego zasięgu. Według producenta, projekt ten ma potencjał stać się jednym z filarów nowego programu tankowców USAF.
SM-635 – „stealth” nowej generacji
Drugą propozycją Stavatti jest SM-635 – koncepcja od podstaw zaprojektowanego tankowca w układzie blended wing (korpus ze zintegrowanym skrzydłem). Samolot ten ma charakteryzować się niską wykrywalnością radarową i zoptymalizowaną aerodynamiką, co czyni go idealnym rozwiązaniem do operacji w przestrzeniach powietrznych o podwyższonym ryzyku. „Stealth Tanker” SM-635 to wizja przyszłości, w której tankowanie w powietrzu stanie się elementem taktyki prowadzonej w pełnym spektrum działań.
Dziedzictwo SM-920 – cywilny rodowód nowoczesnych konstrukcji
Projekt SM-940K czerpie wiele rozwiązań z opracowywanego przez Stavatti samolotu pasażerskiego SM-920. Ten wąskokadłubowy, dwusilnikowy odrzutowiec ma przewozić do 204 pasażerów z prędkością 0,95 Ma i zasięgiem ponad 4 100 mil morskich. Dzięki lekkiej konstrukcji z aluminiowych paneli typu foam metal sandwich (3 warstwy kompozytów) oraz nowoczesnym silnikom, SM-920, jak zapewnia Stavatti Aerospace, ma oferować niższe koszty eksploatacji niż Boeing 737 MAX czy Airbus A320neo.
Wnętrze SM-920 wyróżnia się przestronną kabiną, systemem oczyszczania powietrza UV i nowoczesnym układem galley. Firma planuje wyprodukować ponad 10 000 egzemplarzy w ciągu pierwszych 20 lat produkcji, a linie montażowe mają powstać zarówno w USA, jak i poza Ameryką Północną.
Źródło informacji: Stavatti Aerospace, USAF NGAS Program / redag. Aviation24.pl
