W ostatnich dniach października 2025 r. pojawiły się ważne informacje o masowych przemianach we flotach przewoźników. Zamówienia złożyły największe linie lotnicze i firmy leasingowe.
Turkish Airlines zamówił do 75 szerokokadłubowych Boeingów 787 Dreamliner (35 wersji 787-9 i 15 787-10, z opcjami na kolejne 25) oraz zadeklarował chęć nabycia nawet 150 wąskokadłubowych 737 MAX. Leasingodawcy również powiększają zamówienia: Macquarie AirFinance dodało 30 nowych Boeingów 737-8 do swojego portfela, a AerCap w III kwartale 2025 podpisał 66 nowych umów leasingu (w tym 14 szerokich i 25 wąskich kadłubów) oraz zakupił 17 maszyn (m.in. 8 Airbusów A320neo i 9 Boeingów 737 MAX).
Cały czas rośnie popyt na nowoczesne Boeingi i Airbusy: AerCap dostarczył niedawno pierwsze dwa konwertowane Boeingi 777-300ERSF firmie Kalitta Air, a Avolon z końcem lipca powiększył zamówienie na 75 A321neo i 15 A330neo.
Modernizacje kabin i systemów pokładowych
Wiele linii kontynuuje modernizację wnętrz samolotów dla poprawy komfortu i efektywności. Dość nowym przykładem jest koreańska linia Korean Air, która gruntownie zmodernizowała całkowicie kabiny 11 Boeingów 777-300ER. Dołączono zupełnie nową klasę „Premium” pomiędzy biznesem a ekonomiczną. Kabiny zostały wyposażone m.in. w 40 foteli Premium Class (rozstaw 39–41” oraz siedzenia 19,5” szer.), 15,6-calowe ekrany 4K, systemy Wi-Fi we wszystkich klasach oraz nowe produkty (np. fotele Prestige Suites 2.0 i Economy w konfiguracji 3-4-3).
Inni przewoźnicy inwestują w lotniczy internet i odświeżenie wnętrz – na przykład Air Canada Express realizuje obecnie przebudowę 25 turbośmigłowych Dash 8-400 (nowe ergonomiczne fotele z uchwytami na urządzenia i bezpłatne Wi-Fi na krótkich trasach).
Wycofywanie starszych maszyn i konwersje na cargo
Azerbaijan Airlines zaktualizował flotę krótkiego zasięgu – we wrześniu 2025 odbioru doczekał się drugi z dwóch zamówionych Airbusów A320neo (nowe silniki CFM LEAP). Maszyny te zastąpią w locie starsze A320ceo i A319, co poprawi zużycie paliwa i zmniejsza emisje.
Kalitta Air otrzymuje w październiku pierwsze dwa Boeingi 777-300ERSF z programu konwersji z AerCap. Te duże frachtowce (ładowność 100 ton) wesprą wymianę floty cargo – zastąpią stare Boeingi 747F, obniżając emisje CO₂ o ok. 20% na tonę ładunku.
Natomiast Stratos/Emirates: leasingowa firma Stratos ogłosiła we wrześniu 2025 sprzedaż jednego z Boeingów A380 (MSN190, obecnie w służbie Emirates) bezpośrednio Emirates po zakończeniu leasingu w 2027 roku.
IAI (Israel Aerospace Industries) zakończyło pierwszy na świecie program P2F dla Boeinga 777: gruntowną konwersją przystosowano 777-300ER do roli frachtowca (typu B777-300ERSF) o pojemności 100 t. Maszyna otrzymała certyfikaty FAA i izraelskiego urzędu lotnictwa. IAI stał się głównym graczem rynku cargo – przewiduje się, że nowe 777-300ERSF zastąpią wyeksploatowane 747F na długich trasach.
Zrównoważone technologie i paliwa przyszłości
Coraz więcej linii i regulatorów wprowadza rozwiązania zmniejszające emisje. Przykładowo, Korea Południowa zapowiedziała obowiązkowe użycie SAF od 2027 – początkowo 1% mieszanki na międzynarodowych lotach wychodzących (wzrost do 10% do 2035) oraz w przyszłości 90% tankowań lotniczego paliwa jako mieszanka z SAF.
Linia Delta Air Lines stosuje SAF na skalę handlową – we współpracy z Shell i lotniskiem Portland (PDX) przyjęła ponad 400 tys. galonów mieszanki z biopaliwem (wytworzonym z odpadów rolno-przemysłowych), co było pierwszym komercyjnym tankowaniem SAF na PDX.
Innowacje w napędach elektrycznych i hybrydowych także przyspieszają. Start-up Electra (USA) wybrał silniki elektryczne firmy Evolito do nowego, dziewięcioosobowego samolotu EL9 typu STOL (ultra-short takeoff and landing). Pierwsze testy tego hybrydowego samolotu planowane są na 2027 rok.
Z kolei Delta nawiązała współpracę ze startupem Maeve Aerospace, by rozwinąć 80-miejscowy samolot regionalny M80 z napędem hybrydowo-elektrycznym. M80 ma oferować zasięg ~1500 km i zmniejszyć zużycie paliwa o ok. 40% względem tradycyjnych odrzutowców (dzięki dodatkowym silnikom elektrycznym wspomagającym start i lądowanie).
Źródła informacji: Boeing, Airbus, AerCap, Air Data News, Stratos, Aerotime, GreenAir News, Electrek, Future Travel Experience / redag. Aviation24.pl
